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一家之言:五大插电混动车点评

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匿名  发表于 2017-7-12 13:49:22 |阅读模式
  当丰田宣布投降,准备大推全新的PHEV版本卡罗拉和雷凌的时候,相信没人会再怀疑插电混动时代已经来临了吧?的确,环保、省油,又不完全依赖充电桩,插混的好处,真的是用过才知道。不过,面对如今市面上公说公有理婆说婆有理的这些个插混车款,尤其是国人钟爱的SUV车型里头,究竟它们各有什么特色,又各自适合那些人群呢?咱们不妨来逐一的做个点评吧!

奥迪Q7 e-tron:完美的豪车,炸裂的价格

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  BBA一向是国人心目中豪车的代表,奥迪插电混合动力版的Q7 e-tron,又一次应和了奥粉们的期待。由一台2.0TFSI汽油发动机和电动机组成的插电混动系统,构成了奥迪Q7 e-tron最大综合输出功率高达367马力,峰值扭矩可达700N.m的动力核心。正是这样的动力系统,在赋予了Q7 e-tron百公里加速5.9秒的速度感的同时,又能大幅度降低油耗,达到百公里综合油耗2.4升的优秀水平。在内部设计方面,搭载奥迪虚拟驾驶舱的华丽中控,具有冷酷科技感内饰,虽然可能会让您觉得对于家庭使用略显浮夸,但这才算得上是不掺水的商务豪车style好嘛!

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  当然啦,无论是纯电续航不足56公里的标准,还是进口车的身份,显然都让Q7 e-tron不可能与新能源补贴有缘,只是相比其92.88万起的炸裂价格,这点毛毛雨大概不在目标消费者话下,总之,如果你想要的是一台最豪的插电混动SUV,那么奥迪Q7 e-tron应该不会辜负你的期待。

宝马X5 xDeive40e:运动不足但情怀满满

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  同为BBA三驾马车之一的宝马X5 xDeive40e也是插电混合动力车型中高端车款之一。在外形和内设方面,X5 xDeive40e基本就是X5的翻版,对于钟情X5车系的朋友来说,应该会是一如既往的赏心悦目。不过,在BBA三驾马车中,宝马代表的是运动性,可X5 xDeive40e的运动性,却难免有点名不符实。尽管动力部分用上了强大的2.0T双涡轮增压发动机——N20B20高功版,同时将人物识别、动态光斑夜视、起动辅助系统、干燥制动功能、制动衰减补偿功能、DSC、CBC、ADB-X、DBC,甚至与xDrive全轮驱动系统联网的动态稳定控制系统(DSC)等等这些驾驶辅助配置一应俱全,但其综合最大输出功率为313马力(230千瓦),且最大扭矩则达到450牛·米的数据却着实差点意思。而0-100公里6.8秒,纯电续航能力31公里,以及百公里油耗3.9的实际表现,也确实难以在插电混动领域,扛起运动型SUV的标杆大旗。

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  不过, X5 xDeive40e的种种不足也是有苦衷的。作为宝马核心品牌的第一款嵌入式混合动力量产车型,X5 xDeive40e原本就带有实验性质,它诞生于并非为插电混动而设计的X5平台,甚至可以这么说,在并没有做大的外部改造的基础上,宝马能生生“改”出个插电混动版的X5 xDeive40e来,这其实也充分展现了宝马令人生畏的工程能力。无论如何,对于运动型车友来说,追求运动性,X5 xDeive40e大概会让你大失所望,但买个情怀,还是可以有的。

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沃尔沃XC90  T8:草食动物的激情

  人和动物一样,有凶猛肉食,就必得有草食男。所以在草食世界里,沃尔沃XC90这样主打安全招牌的草食车系,永远有一席之地。面包车的肉乎,缺乏协调感的前脸,谜之审美的内饰,这些统统不是问题,甚至可能是一种让草食动物们感觉更加舒适的环境。更何况Xc90 T8有着令人意外的动力,通过搭载Deivr-E系列2.0L双涡轮增压发动机,再加上宽大的SPA大型车平台上具有充分空间的T8插电混动方案(发动机前驱,电机后驱),Xc90 T8最大输出功率高达407马力,最大扭矩则为640N.m, 0-100km/h加速时间为5.6秒,百公里综合油耗则只有2.6L,相对于沃尔沃此前一贯的风格来看,这已经是难得的强劲动力表现了。

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  不过问题也是并存的,T8平台的设计,也导致一个显著的后果,就是其纯电续航能力不佳,只有40公里的理论值,即使城市通勤仍嫌不够。Xc90 T8的动力耦合仍欠火候,启动加速有明显的顿挫,并不能算是一款具有操作感的车型,而和XC90普通版一样,维护与保养成本始终是沃尔沃的老大难问题所在。 但管他呢,如果你是个不抽烟不喝酒不旅行不夜店从不用陌陌永远拒绝摇一摇,在朋友圈只围观和点赞的纯草食动物,那么Xc90 T8对于你,或许真的是一种难得的,恰如其分的 “刺激”。

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比亚迪唐100: 动力碾压的性价比王者

     作为插电混动领域的领导品牌,比亚迪最新推出的唐100可以说是插混SUV的一杆旗。熟悉比亚迪的车友或者迪粉们,相信都熟悉比亚迪为新能源车型定下的542目标,即百公里“5”=百公里内加速5秒,“4”=全时电四驱,“2”=百公里油耗2L以内。按照这一标准无疑是为插电混动车型立下了极高的标杆,比亚迪唐100正是一款“542”车型,0-100公里加速只需4.9秒;全时电四驱,响应速度只用20毫秒;百公里油耗更是只有1.8L。

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尤其是三元锂电配合比亚迪成熟领先的电源管理系统,比亚迪唐100的纯电续航不仅高达80公里,而且更加适合北方地区的低温环境下保持电力。按照这个高规格标准去做排除法,拥有 “2+3+2”的七座布局,不仅拥有比肩沃尔沃XC90的空间,还有比奥迪Q7 e-tron更强悍的动力,比宝马X5 xDeive40e更运动的操控性。而且请注意,拥有这种碾压式动力系统表现的唐100,只有29.9万。

  不到30万的价格,买能够虐哭BBA的百万插混豪车,这无与伦比的性价比,让唐100适应一切消费层次人群的需求,堪称最具均衡性和普适性的插混SUV。

荣威eRx5:低价招牌菜

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     作为除比亚迪唐之外的国产畅销车型,荣威eRx5最大的卖点是价格。作为紧凑型SUV,总重又不大,按道理说应该“跑得更快更远”,但其百公里加速用时仍需7.8秒,远不如体重大过它的比亚迪唐100,且纯电续航也只有60公里左右。无论是动力,操控还是内饰,低价的影响处处可见,荣威eRx5的设计思路,可以说是致力于在有限的成本预算内,打造最基本款的插电混动SUV。

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  作为上汽全新的自主平台SSA+平台上的首款插混SUV,选择这样的设计方案自然是更具有可操作性,但这也注定荣威eRX5并不会是一个稳定的完成品,它更大的意义是搜集数据和展开大规模使用实践,以便为下一步真正成熟的作品打下基础,而这也正是荣威eRx5低价的原因。所以对于理性的消费者而言,即便看好荣威其实也可以再持币观望一下,不妨等等看它未来更成熟的插混SUV产品,到底会做到哪一步。

  实际上,分析上述这些车型不难发现,插混作为一个具有颠覆性的新能源汽车的一个分支,当越来越多汽车品牌涉足其中的时候,原有的品牌金字塔,就不可避免的要受到颠覆。

插混技术需要长久的技术+制造经验积累,这些都非一日之功,传统车厂,甚至包括BBA、沃尔沃这样的大厂,固然可以靠优秀的工业设计能力强行改款抢占市场份额,但这些早期平台产品、实验产品的协调性成熟度,相比比亚迪、丰田这样长期领先并浸染于混动竞争品牌,可能就远远不足了。如果说汽车工业整体上我们还在追赶国际先进的过程中,那么在新能源领域,以比亚迪为代表的一批国产品牌正在实现弯道超车。对此,热衷于新能源的车友在购车的过程中,也不妨多加参详比照,切不可完全照搬传统汽车时代的口碑于插电混合动力等新能源车型中来,适合自己的才是最好的!



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戳链接http://new.hchexian.com/byd_drive/northchina.html?from=7,比亚迪邀您试驾体验,强悍动力劲擎驰骋,在速度与激情中感受比亚迪插电混动的独到魅力。
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这车空间挺大的。我喜欢大一点的。
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我还是觉得白色的内饰比较好看。
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中控部分很赞啊~ 很有科技的感觉。
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唐100性格就是开朗,这天窗小不了。
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作为插电混动领域的领导品牌,比亚迪最新推出的唐100可以说是插混SUV的一杆旗。
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